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动车逼停武汉往返南京航线公路客运也受牵连-【新闻】

发布时间:2021-05-27 12:51:01 阅读: 来源:矿用风机厂家

动车逼停武汉往返南京航线 公路客运也受牵连

即日起,武汉往返南京的航班全线停飞,出现这种局面形成的原因,是受到了动车的影响。

据了解,2009年,时速250公里的合武客运专线开通,动车从武汉至南京只要3小时,现在每天有3趟,二等座票仅180元/人,上座率超过90%。

武汉往返南京的航班,一天两班,分别是祥鹏航空、南航执飞,全价票为730元(不含燃油和机场建设费),日常上座率跌破50%。

这是很明显的一笔账,越来越多的市民在出行的时候选择动车,这直接影响了航空公司的运营效益。

迫于市场竞争的压力,这两年航空公司想了许多办法,推出2折优惠机票,但两市的机场都离中心城区远,上座率依然低迷。有时,一趟航班仅30多名旅客。

两家航空公司表示,今年三季度,京沪高铁南京南站正式投入运营后,武汉至南京的动车组将增加,基本实现公交化运营,航空客流还将减少。除节假日外,几乎班班亏损。

航空公司的一位管理人员告诉记者,此时,选择退出,是最合适的。3月27日起,民航实施2011年夏秋季航班计划,南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来,首次逼停同线的民航航班。

记者从省客集团了解到,动车因为方便快捷,运价适中,很受市民的青睐。而这样一来,公路客运的日子也不好过。从反馈的信息可以看出,客车的乘坐率已经明显下降,除节假日外,基本低于50%,有时候,一辆大巴上,不到十名乘客也是经常有的事。昨晚7点,一辆长途大巴车开出金家墩客运站,里面没有一名乘客,司机无奈地说,这趟去南京的车,好几天没客人。

省客集团表示,同线竞争,远途班次已没有竞争优势。武汉至上海的长途班车一度停开,仅东线运输,集团每年客运减少20多万人,减收超过3000万元以上。

市交委负责人表示,铁路、公路、航空竞争趋于白热化,最受益的是旅客,他们根据出行具体情况作出选择,比如,南京到广州旅客,如看重快速兼准时,可乘坐动车到武汉,再选择高铁;如看重快速,可选航空;如看重票价低廉,不在乎时间,可以普速列车和长途车。不难看出,交通日益发达的今天,市民的出行是越来越方便,选择的方式也越来越多。

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